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新创车企年终考:脱颖而出到底还缺啥?
2019-01-03 10:14:33  来源:华夏经济网  作者:  分享:

 2018年已进入尾声,回首这一年,各大新创车企业集中亮相,围绕产品、资质、交付等问题忙得不可开交。这一年,跨界造车的风口似乎越来越宽,恒大、宝能、格力以及乐视等各个行业的资本纷纷投入造车的洪流……

然而在增量市场逐渐转变为存量市场、不确定因素增长的今天,新创车企是否有能力“活下去”,是2019年要面对的问题。威马汽车创始人曾表示:“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付。”不是交付给内部员工,也不是交付给经销商,而是真正的直接交付给普通用户。无论营销如何精彩,真正有多少用户愿意拿真金白银来买,才代表着有生存下去的希望。

话题不断,新创车企打的不可开交

自诞生之初,新创车企就犹如汽车界的“网红流量”,话题不断,其中产品、资质、交付问题尤其受到关注。

  金融界汽车发布的2018年热门造车新势力排行榜,蔚来、威马、合众占据前三席

据不完全统计,今年以来,包括蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点、电咖、合众新能源等在内的新创车企共带来了数十款的新车竞秀,一时风头无两,打得不可开交,这不能不让人对新创车企的造车速度感到瞠目结舌。

另外,外企或合资品牌的新车也陆续进入中国市场,特斯拉的Model 3将在2019年底在中国上市,奔驰的最新电动车EQC也宣布将在2019年进入中国,奥迪e-tron和宝马iX3也将在两年之内陆续进入中国市场,这给国内的新能源汽车市场增添了不少火药味。

对于新能源汽车制造企业,尽管人们愿意用一种包容的态度去看待未来的发展,但现实却是明摆着的,那就是量产交付。这或许就在客观上决定了新创车企命运的关键问题,也必然会面临着市场大浪淘沙的可能性。所以,笔者认为,新创车企如果想站稳脚,需要具备四个条件。

首先,要有资质。作为新创车企首要面临的一大难题就是:通过发改委和工信部认可,拿到“准生证”,只有跨过这些门槛企业才能生(造)娃(车)。据媒体报道,目前市场已知的新创车企大概有100家,而打算进军新能源汽车制造领域的企业已超过300家。尽管日前工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,放宽了对相关企业和产品准入规则,但拿到“准生证”的车企却只有寥寥数家。

其次,要有自己的工厂。今年以来,不少新创车企陷入了推迟交付的风波,他们有一个共同点,就是没有自建工厂,而是选择代工模式。在代工模式下,新品牌对生产和供应链无法掌控,无法掌握完整的造车能力,交付自然就成问题。所以,只有自建工厂将生产节奏掌控在自己手里,才能走的更远。

另外,在2020年补贴退坡之前,至少要有一款量产的产品,以一定的规模在某一个细分市场站住脚。目前新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段,不少新创车企都把2019年的量产计划定为十万,只有占领市场份额,才能保证企业的稳定发展。

最后,企业要有长远的发展规划、研发投入以及技术储备。

  新能源汽车你认识几个?

出其不意,合众新能源的“新创”之路

经过一段时间的摸索探路后,众多新创车企开始在资质、产品等方面发力,尤其是在自建工厂上,蔚来、零跑、奇点、拜腾、小鹏已经着手建设自己的工厂。而威马、前途、合众新能源等车企已经建成自己的工厂。在为数不多的拥有自建工厂的造车企业中,合众新能源的发展则让业内人士眼前一亮。

2018年6月1日,合众新能源发布全新logo和哪吒汽车品牌,开始发力新能源汽车市场

翻阅近年来有关新能源车企的报道发现,这家企业四年来始终默默无闻,直到今年,其发展速度大大出乎行业的预料。笔者对合众今年的发展做了简单梳理。

今年年初,合众新能源人才战略启动,行业大咖与顶尖人才不断加盟,人才团队体系建设完善,此后,合众新能源开始频频发力。

4月,合众新能源开始“四国七地”全球研发的布局;5月,合众新能源自建工厂

 

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